新能源汽車行業經歷了連年的高速增長后，在2019年受補貼退坡的影響，產銷增速出現放緩，2019年新能源汽車分別實現產銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，預示著市場的階段性調整已經開啟。核心市場發展過度依賴政策驅動，退坡引發的市場沖擊導致消費者需求趨于理性，產品自身的實力成為影響消費者決策的關鍵。在此背景下，北汽新能源EU系列銷量領先，2019年銷量突破十萬輛。受全球各國對新能源汽車扶持政策加碼的影響，國內扶持政策維持或加大力度的預期增強。2019年12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》征求意見搞：主要目標為：2025年新能源汽車銷量占比25%。
        受補貼退坡影響，2019年新能源汽車產銷增速大幅放緩
        2014-2018年，中國新能源汽車產量呈上升趨勢，由2014年的8.39萬輛上升至2018年的127萬輛，占全國汽車產量比重由0.35%提升至4.57%。2019年新能源汽車實現產銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，這是自 2009 年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降，但隨著退坡影響的邊際減弱及國家對新能源汽車產業的鼓勵政策的推出，新能源汽車發展長期向好的趨勢沒有改變。在汽車大環境沒有大改善的情況下，2020年新能源汽車市場仍將維持向高品質、產品力為主要競爭力的方向發展。         從不同動力類型看，2019年純電動汽車銷量為97.2 萬輛，同比下降1.22%;插電式混合動力汽車銷量為23.2萬輛，同比下降14.39%。2019年新能源車受補貼退坡的影響，疊加二手新能源車的低價沖擊，下半  年呈現大幅下跌趨勢，但是純電動汽車產銷恢復比插混式混合動力汽車較好，全年產銷基本與 2018 年持平。         新能源汽車市場依靠產品實力，北汽EU系列銷量破十萬
        近日，乘聯會公布了2019年最后一個月以及全年的新能源汽車銷量。全年銷量依舊是北汽新能源EU系列領先，并與第二名拉開大差距。北汽新能源成功將主銷產品從略低的EC系列變成了EU系列， EU系列2019年銷量突破10萬輛，為11.1萬輛，較2018年增長244.17%。除了冠軍北汽EU系列，依靠去年上半年較好表現的比亞迪以6.2萬輛累計銷量緊隨其后。下半年上市廣汽新能源Aion S，最終也以3.2萬輛累計銷量進入累計榜單，也助廣汽新能源完成了4萬輛的年終銷量目標。
       對比2018年全年銷量排行榜，2019年有更多的精品車型占據了前列，部分低端車型被同級別更優秀的產品所取代。2019年，新能源市場經歷了補貼的巨大退坡，產品自身的實力越來越成為影響消費者決策的關鍵。         新能源汽車行業政策預期向好，擴張速度仍較快
        中國新能源汽車產業化始于 2009 年的“十城千輛”工程，通過提供財政補貼，先公共交通、后私人消費，從城市試點、區域試點再到全國范圍推廣的步驟穩步推進。通過使用財政補貼撬動社會資本，驅動產業快速發展，壓縮行業導入期;同時逐步降低補貼金額，提升補貼門檻，標準持續細化，引導技術進步，產業升級，并形成具備全球競爭優勢的產業集群。補貼政策根據產業發展調整經歷過以下三個階段：         2019年12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》征求意見搞：主要目標為：2025年新能源汽車銷量占比25%。
        2020年1月 11日，工信部部長苗圩在電動汽車百人會論壇上表示 2020 年 7 月 1 日新能源汽車補貼不再進一步退坡。隨后人民網報道稱，苗圩針對新能源補貼政策作出回應，為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡，希望行業企業堅定發展信心，加大創新力度，提升產品品質，加強市場開拓，共同推動新能源汽車產業高質量發展。前瞻認為，2020年新能源車政策有望保持穩定，有助于產業鏈平穩健康發展，為將來補貼的全面退出做好準備。
       隨著中國成為世界第一大新能源汽車市場，傳統車企的布局陸續進入爆發階段。國內車企與國外車企對比，國內企業新能源汽車擴張速度仍較快，圍繞新能源汽車的戰略推進越來越密集，行業競爭加劇。我國主要車企新能源汽車規劃如下：        以上數據來源于前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。